焦点速读：崔东树：5月乘用车降价20款 新能源车促销降至9.8%中高位

智通财经APP获悉，乘联分会崔东树发文称，2025年以来全国乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车交税影响体现。2026年5月降价规模20款，较同期多7款。其中纯燃油车型7款，较同期多5款；插混车型7款，较同期多4款。燃油车和狭义插混的压力太大，价格调整可以理解。2026年降价规模77款，较同期少4款，其中常规燃油车降价32款，较同期增13款；混合动力燃油车降价4款，较同期增加1款；插混燃油车降价16款，较同期持平；增程式车型降价3款，较同期减少4款；纯电动车型降价22款，较同期减少14款。

【资料图】

2026年5月份，新能源车新车降价车型均价21.5万元的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到9.6%的较高水平。2026年1~5月份，新能源车新车降价车型均价24.9万元的降价力度算术平均达到3.1万元，降价力度达到12.5%。

2026年5月份，常规燃油车新车降价车型均价16.6万元的降价力度算术平均达到2.5万元，降价力度达到14.9%。2026年1~5月份，常规燃油车新车降价车型均价22.3万元的降价力度算术平均达到3.3万元，降价力度达到14.6%。

2026年5月份，总体乘用车市场新车降价车型均价20.2万元的降价力度算术平均达到2.2万元，降价幅度达到10.8%。2026年1~5月份，总体乘用车市场新车降价车型均价24.1万元的降价力度算术平均达到3.2万元，降价力度达到13.1%。

2026年5月的新能源车的促销下降到9.8%的中高位，较同期促销持平，较上月降1.1%。2026年5月传统燃油车的促销回升到22.5%的水平，较上月微增0.4个百分点，较同期持平，燃油车促销连续1年多维持在23%左右。

2026年5月豪华车的促销逐步达到25.2%的中高位，较上月回升1.2个点，较同期下降0.5个百分点。2026年5月合资燃油车的促销逐步达到22.3%的低位，较上月下降0.1个点，较同期少0.2个百分点。2026年5月自主燃油车的促销逐步达到18.8%的中高位，较同期增加1个百分点。

降价分析主要关注新车推出而突破前期价格下限的情况，也就是较隐蔽的降价行为，这里主要定义三年内的降价。而有些新车前几年开始上市很便宜，随后因2022年碳酸锂价格而宣布涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。

由于部分按动力细分的车型在年内有多次的价格调整行动，因此按照非重复计算的方式，车型数不是简单累加，而是合并了重复车型。

从降价节奏来看，2023年的降价总体较多， 2024年的降价在3-5月份达到了超强的程度，2025年的部分车企春季和秋季的阶段性组合促销，其一口价的价格包含补贴等因素，没有明确宣布降低到新的价格，因此目前只能按照促销处理，没有计入当年的降价车型范畴，这将在下面的促销幅度体现。

面对价格体系的重塑，2026年4月份有13款车型降价，5月份有20款车型降价，较去年3-5月的52款，今年3-5月市场保持相对克制，但5月的压力加大。

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2020-2021年的车企降价力度较小，2022-2024年力度较猛，2025年降到177款车型，2026年1月的新车降价的规模相对活跃,2月因春节因素大幅减少,3月回升到18款降价,4月降到13款，5月回升到20款降价，同时有点缀性的涨价。由于市场运行压力太大，目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。

面对新能源车车购税开始征收，2026年1-5月直接降价的车型较多，虚高的指导价回归，有利于消费者的交税成本合理化。

2026年截止到5月的降价车型总体较丰富，主要是豪华车的价格重新梳理。

2026年降价规模77款，较同期少4款，其中常规燃油车降价32款，较同期增13款；混合动力燃油车降价4款，较同期增加1款；插混燃油车降价16款，较同期持平；增程式车型降价3款，较同期减少4款；纯电动车型降价22款，较同期减少14款。

2026年5月降价规模20款，较同期多7款。其中纯燃油车型7款，较同期多5款；插混车型7款，较同期多4款。燃油车和狭义插混的压力太大，价格调整可以理解。

2026年1~5月份，新能源车新车降价车型均价24.9万元的降价力度算术平均达到3.1万元，降价力度达到12.5%。2026年5月份，新能源车新车降价车型均价21.5万元的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到9.6%的较高水平。

2026年1~5月份，常规燃油车新车降价车型均价22.3万元的降价力度算术平均达到3.3万元，降价力度达到14.6%。2026年5月份，常规燃油车新车降价车型均价16.6万元的降价力度算术平均达到2.5万元，降价力度达到14.9%。

2026年1~5月份，总体乘用车市场新车降价车型均价24.1万元的降价力度算术平均达到3.2万元，降价力度达到13.1%。2026年5月份，总体乘用车市场新车降价车型均价20.2万元的降价力度算术平均达到2.2万元，降价幅度达到10.8%。

由于高端市场竞争格局巨变，市场环境剧烈恶化，降价车型逐步出现，为了经销商利益和消费者权益，宝马等品牌开始调整指导价格，实际成交价格基本稳定，这样的空降还是很有意义的。

2026年5月的新能源车的促销下降到9.8%的中高位，较同期促销持平，较上月降1.1%。近几个月的促销较稳，随着降价的增多，新车切换的促销急剧下降，5月促销体系暂时回收，目前基本保持正常促销水平的中高位。

2、燃油车促销走势逐步下降

2026年5月传统燃油车的促销回升到22.5%的水平，较上月微增0.4个百分点，较同期持平，燃油车促销连续1年多维持在23%左右。

传统燃油车的促销2025年9月开始小幅加大，幅度较温和，2026年因降价力度大，实现促销逐步回落。

3、豪华车促销走势大幅下降

2026年5月豪华车的促销逐步达到25.2%的中高位，较上月回升1.2个点，较同期下降0.5个百分点。虽然消费升级推动高端需求较强，但2025年5月以来豪华车促销力度加大,2026年年初以来的新车指导价降价力度较大，促销因此下降，实际成交价格变化不大。

4、主流合资车促销走势平稳

2026年5月合资燃油车的促销逐步达到22.3%的低位，较上月下降0.1个点，较同期少0.2个百分点。合资促销近期稍有增大。

合资燃油车的促销从2023年的13%的低位，2025年9月回升到23.3%峰值，随着新车强力降价，近三个月小幅波动。由于新车价格特别低，因此总体促销力度相对平稳微增。

5、自主燃油车促销走势保持平稳

由于自主的新能源较强，加之燃油车出口较好，2025年自主燃油车促销总体平稳。

2026年5月自主燃油车的促销逐步达到18.8%的中高位，较同期增加1个百分点。自主车企在2024-2025年上半年的促销上升较快，随后2025年下半年以来的促销总体稳定。

6、分动力促销力度跟踪相对温和

由于部分品牌降价带来的指导价回归，降低了促销幅度。2026年的常规燃油车和混合动力的降价力度大、促销压力较小，而插混由于销量下滑带来的车型促销加大，因此总体纯电动促销相对分化，5月增程同比增加3.3个点的促销。今年插电混合动力促销波动较大，5月同比增加2个点的促销，环比持平；狭义插混车型总体较2025年5月增加1.4个点左右的促销。纯电动车型因为主力车型切换，促销较2025年5月下降1.4个点左右的促销，较上月下降2.4个点左右的促销。

5月的车市促销相对平稳，经销商也是稳促销保利润。目前的欧系促销较大，其它合资车企促销基本22%左右，差异不大。自主车企成为促销最小的。

2026年5月份纯电动车型新车降价的力度似乎较温和，个别低销量车型指导价下探的降价达到20%左右，但非主力车型的实际影响不大。根据新能源车促销10%的规模，正常车型价格下探的力度还是问题不大的。

2026年5月份插混和增程车型新车降价的力度相对温和，因为其中部分是有较好销量的车型，实际效果还是不错的。

近期有个别车型的个别款式出现涨价事件，由于有促销等因素干扰，实际的意义不大，只是宣传改善心态的举措。

2026年5月份燃油车型新车直接调价的较多，没有宣布降价，突破原有车型指导价下线的较多。燃油车降价车型均价较低，新车降价力度达到较高。燃油车降价改变价格倒挂，因此指导价大幅回调并未引起关注。

混动车型近期因车购税税收调整间接受益，销量稍有改善。部分车企考虑海外市场的混动巨大规模，加大混动车型的投入，指导价也有微调。

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